中新网重庆8月29日电 (张旭)重庆城口县至开州区高速公路(以下简称城开高速)蓼子特大桥29日完成拱肋合龙。重庆高速工程顾问有限公司称，该桥是中国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥，也是中国首座复合转体桥梁。

大巴山上演“空中芭蕾”

蓼子特大桥是城开高速重要控制性工程，位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，全长约330米。

【资料图】

本次转体施工历时8天，受地形等条件限制，每榀拱肋转体角度各异，但大多先上行最大竖转70度，再平转182度，最后下行最大竖转28度。一榀拱肋重达700吨，一个转体单元重达4700吨，受各方面因素影响，全桥四榀拱肋共完成了17次转体操作，在大巴山的百米高空中上演了“空中芭蕾”。

城开高速B1标项目总工程师李鸣介绍，上述操作不仅减少了高空作业时间，克服了地形狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，还降低了施工安全风险，工程建设品质因此得以提高。

突破技术难关

值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，中铁长江交通设计集团有限公司桥梁设计研究院院长陈奉民称，免涂装耐候钢是一种具有高强度、高性能、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料。

行业人士称，钢结构桥梁最常用的防腐措施是进行涂装，但涂装材料含大量有害有机物，会造成环境污染，且桥梁全寿命周期内还需要进行定期维护。

陈奉民说，免涂装耐候钢可以不通过油漆涂装就解决钢结构桥梁防腐的问题，还能节省后期管养成本。

目前，美国、日本等已建设了大量免涂装耐候钢桥，中国桥梁免涂装耐候钢的应用刚刚起步，蓼子特大桥建设过程中开展了众多材料及工艺试验，为免涂装耐候钢桥在国内的应用进行了有益探索和实践。

“技术攻关是桥梁建设发展的永恒主题。”重庆交通大学教授向中富认为，蓼子特大桥为中国山区拱桥建设提供了新的建设思路与方法，其建成也充分说明桥梁建设技术研究发展无止境。

向中富说，建设者们敢于面对任何复杂地形条件下的桥梁建设，勇于突破任何桥梁建造技术难关，为世界提供了“中国经验”。

重庆高速公路集团有限公司称，城开高速预计2022年底通至城口县城，将比合同工期提前近一年。通车后，城开高速将继续向渝陕界推进，有望于2026年为重庆新增一条至陕西的直连快捷省际通道。(完)

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